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今天（6月25日），拉林铁路开通，中 zhong[兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现中兴号对31个省区市的全笼罩。从平原到高原，中兴号动车组首次进入西藏来运营，十分不容易，它是由国铁团体牵头组织海内机车车辆科研和装《zhuang》备制造企业，组建创新团结体首次研制而成的。到底，中兴号是怎样上『shang』高原的，又是若何在拉林铁蹊径上做试验，来看总台记者的独家揭秘。

5月《yue》10日中兴号高原内电双源动车组从西安出发>>

2021年5月10日，中兴号高原内电双源动车组经由多日调试 shi[后，从西安站出发，沿着兰州、西宁，抵达海拔3030米的格尔木站。前面挂着NJ2机车牵引，作为高海拔区域拔升‘sheng’的动力备份。

中国铁路青藏团体公『gong』司格尔木电务段工程师 刘效聿： 对它换装新的控制数据，然后对它的参数重新举行设定，然后「hou」它才气正常使用。

中国铁路青藏团体公司格尔木电务段工程“cheng”师 刘效聿： 格尔木到拉萨的话，它最高跑120公里。这段动力《li》是靠柴油机内燃动力来运行的。

5月11日早晨6点中兴号动「dong」车组从格尔木车站出发

5月11日早晨6点，中兴号动车组「zu」乐成装上青藏铁蹊径新的数据。从格尔木车站出发，沿着青藏铁路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，经由错那湖‘hu’，20点抵达海拔3658米的拉萨站。5月18日，中兴号动车组首次在拉林铁蹊《》径上睁开多项试验。中国铁道科学研究院团体有限公司机车车辆研究所的专家，在动车内外设计安放了800多个传感器。

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6月6日9点10分中兴（xing）号动车组从拉萨火车站发车 睁开温升试验

总台记者 陈琴： 现（xian）在我们是‘shi’来到了2号车厢，这里也是“绿巨人”的试验车厢。那两排座位下面，都有白色的沙袋，这个沙袋的重量是根据人的重量来举行模拟负载的。

温升试验中，科研职员将车厢的运行速率设定为每小时83公里，而不是160公里，这是为什么呢？

中国铁道科【ke】学研究院团体有限公司机车车辆研究所牵引制动研究室主任 黄金： 对电机和变压器来说，都是事情到一个全额的额定事情状态下，是要审核最恶劣的工「gong」况，才气保证它的可靠性。

中兴号动车组接纳整列一体化设计，两头划分挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、融会运用。

13点50分温升试验竣事

中国“guo”铁道科学研究院团体有限公司机车车辆研究所牵《qian》引制动研究室主任 黄金： 今天的试验效果它是知足相关的这个尺度和手艺条件的要求的，就是说我们这个系统在高原上用，它的温升是不会导致它的一些部件的失效。电〖dian〗气化铁路和非电气化铁路，我们都是可以正常运行的。当电力是没有这个外部泉源的时刻，可以转到内燃的动力模式。切“qie”换的时间正常是3分钟，搭客一定不会感受到我们有这种动力源的区别。

从5月18日正式‘shi’上线拉林铁路试验，到6月10日完成，中兴号动车组试验涉及轮轨动力学、振动噪声、牵引制动等47项，研究性试验25项。中兴号动车〖che〗组的各项运行数据，为拉林铁路“lu”开通提供了名贵的科学支持。

6月25日开通的中“zhong”兴号动车，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新接纳弥散和漫衍式相连系的方式延续供氧，可为游客提供优越搭车体验，完全顺应高海拔、延续长大隧道环境。（总台记者 陈琴 李彭林）