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皇冠管理端(www.x2w00.com):中国中车董事长孙永才:坚持创新驱动,打造“中国尺度”

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每经记者 李少婷 每经编辑 张海妮

作为近代工业文明的产物,铁路降生的历史尚不足两百年,但却为社会的生长带来的排山倒海的转变。其中,高速铁路集高新手艺为一体,需要庞大的超大规模集成系统,代表了铁路手艺的最高水平,对当下的经济社会生长举足轻重。

中国所有的高铁机车都来自于中国中车(601766,股吧)――这家既古老又年轻的企业拥有完整的产物谱系,是全球规模领先、品种齐全、手艺先进的轨道交通装备供应商,其旗下子公司最早历史可以追溯至1881年的胥各庄修车厂,现有架构于2015年由原南、北车重组合并合成。拥有140年历史的中国中车不仅见证了中国铁路的生长史,同时也是中国高铁走向天下的主力军,现在,中国中车的产物已出口至全球六大洲109个国家和区域。

“高铁和中车是中国的,也是天下的。中国高铁的生长模式,为天下各国生长高铁提供了履历借鉴。”克日,中国中车党委书记、董事长孙永才在接受《逐日经济新闻(博客,微博)》记者专访时示意,中国中车始终坚守自主创新意识,把高铁生长和企业生长有机连系起来,肩负起振兴国家高端装备制造业、推动高铁走向天下的历史使命。

1元引进、3元消化 跳出“引进再引进”怪圈

1881年春,胥各庄(今唐山市丰南区)修车厂在唐山运煤河码头四周确立,也即中车唐山公司的前身,成为中国第一个机车车辆工业企业。只管规模很小,但这是中国铁路工业的劈头。

从中国第一个铁路工厂――胥各庄修车厂,到中国第一台蒸汽机车――龙号机车,再到中国自主设计并制作的第一条铁路――京张铁路建成,中国中车见证了中国铁路工业从“0”到“1”的质变。

新中国确立以来,随同着中国铁路市场需求的生长――以上海到北京为例,1949年坐火车最快需要36个多小时,2017年“中兴号”上线只需4小时28分,中国中车的产物从绿皮车逐渐演变至当下的“中兴号”动车组。

历史的积淀和奋斗的基因作育了当下的中国中车。“我们从仿制旧型起步,履历了半个多世纪的不停试探、自主设计,缔造了新中国多个第一。”孙永才先容,本世纪至今,中国中车科技创新实力飞速提升。

从追赶到逾越,中国中车总结的焦点方式就是自主创新。孙永才先容,中国中车始终坚守自主创新意识,不是简朴地“以市场换手艺”,而是要掌握要害手艺,更要着眼提升自主创新和延续创新能力。

锲而不舍,创新逾越。只管在高铁手艺上,中国是厥后者,但以中国中车为代表的中国企业不急不躁,发力于集成创新实现后发优势。“先紧跟不落伍,实力增进到一定阶段,再发力逾越,争取领先。”孙永才先容,虽然“要害焦点手艺是买不来、讨不来、要不来的”,但只要锲而不舍创新,是能够掌握要害焦点手艺的,在创新实力、资金实力都比竞争对手跨国公司要弱的情形下,这是一种对照合适的选择,“中兴号”动车组就是典型案例。

“中兴号”在我国高铁手艺上具有划时代的意义。据中国中车方面先容,中兴号CR400AF/BF 型动车组首次以中国尺度为主导,根据正向设计思绪,以自主化、简统化、互联互通、手艺先进为目的,研制的时速350公里中国尺度动车组。

“集成创新不是简朴的手艺拼盘,而是在对引进手艺充实消化吸收基础上,通过创新系统升级和掌握焦点手艺的深度融合,进而实现周全自主创新,研发更有手艺优势和竞争力的产物。”孙永才先容,中国中车始终坚持“以我为主”的创新头脑,以实现焦点手艺自力自主为目的,每花1元钱引进手艺,就要再花3元钱举行消化、吸收和再创新,从而跳出了“引进再引进”的怪圈。

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打造中国尺度 掌握行业话语权

“三流企业做产物,二流企业做品牌,一流企业做尺度。”确立尺度是企业做强做优做大的稳固信条。

成为高铁竞技场上的“玩家”并不是赛程的终点,中国高铁作为厥后者,面临的是的尺度挑战。而捉住新一轮科技革命和产业转变的重大时机,就要尽早进入赛场,甚至介入赛场的建设,进而成为新的竞赛规则的主要制订者、新的竞赛园地的主要主导者。

“这种赛场主导意识,其焦点体现就是要打造中国尺度,让中国尺度和其他尺度一样,成为行业的天下通用尺度。”孙永才先容,中兴号CR400AF/BF型动车组是完全根据中国尺度研制的动车组,目的就是确立动车组的中国尺度系统。

中国中车先容,凭证《时速350公里中国尺度动车组暂行手艺条件》,CR400AF/ BF型动车组接纳尺度或手艺文件134项,有101项是中国尺度,占75.4%。

尺度的统一意味着所有标动平台列车都能够连挂运营、互联互通交换。只要是相同速率品级的车,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,差异速率品级的车也能相互救援。更主要的是,无论是司机驾驶界面,照样游客体验界面,都做到完全统一。

相较于国际和欧洲尺度,中兴号动车组的功效尺度和配套轨道的施工尺度更高:运营速率由300km/h提升到350km/h,寿命由20年提高到了30年,运行阻力相对照下降了7%,车辆形状尺寸有所增添。简朴归纳综合其先进性,即寿命更长、身体更好、容量更大、操作更简捷、恬静度更高、平安性更高、顺应环境更广、节能环保理念更先进。

更高的尺度意味着更强的兼容性。中国幅员辽阔,地形庞大,天气多变,被极寒、雾霾、柳絮、风沙等情形“淬炼”出的中国高铁手艺尺度能够兼容差异国家铁路制式。中兴号动车组透露出我国正在起劲确立中国尺度系统。中国中车方面先容,其打造中国尺度的实行计谋是“聚焦优势、三步实行”:第一步是等效接纳国际尺度,快速提升产物和手艺进入全球市场的能力;第二步是攻克焦点及要害零部件手艺,形成优势,成熟一个、制订一个,打造自己的尺度;第三步是由点到面,形成领先的整机及配套产物尺度系统。

从本土化到国际化 走向天下有三概略害

6月初,中国中车为美国洛杉矶县生产的地铁车辆在马萨诸塞州斯普林菲尔德工厂亮相,这批车辆将被运至洛杉矶举行试运行。中国中车还将为印度尼西亚雅万高铁提供11列时速350公里高速动车组,为老挝、泰国以及一些欧洲国家提供动车组产物。

作为中国高铁“走出去”的主力军,中国中车有着厚实的实践履历。孙永才以中国中车自身的履历总结,从“本土化”到“国际化”,从“中国企业”到“跨国谋划”,高端装备走向天下要履历三个要害环节。

其一是“五关”。孙永才以为,高端装备出海与通俗产物差异,其目的市场是要到轨道交通装备手艺领先的国家去,要过实力关、尺度关、文化关、环保关和信誉关,也即手艺要硬,到达对应市场的尺度,明晰和尊重国际营业所在地的文化,守住环保的底线和红线,重视生意中的信誉形象树立。

其二是“借梯登高”,也即用资源运作的方式,实行外洋并购,借船出海、借梯登高,既能迅速实现外洋市场拓展,又能提升焦点手艺掌控能力。中国中车方面先容,近年来,该公司先后在英国、德国、芬兰等蓬勃国家,并购、参股多家优质企业,通过资源互补、协同拓展、产能相助、手艺团结等,加速焦点能力培育,开拓市场空间,加速中车国际化历程。

其三是“共享共赢”。外洋投资并不是简朴地建厂,必须要以内陆人的头脑、习惯、方式、规则去做事,“共享共赢”,努力推行社会责任,实现绿色、康健生长。中国中车举例,波士顿地铁的中标后,其最先计划在美国确立制造基地,在基地的计划中原本要拆掉一座老屋子,但派驻美国工厂的代表发现,老屋子承载了当地数千人的寄托与回忆,中车最终决议把老屋子保留下来,这也获得了当地住民和工会的支持,在基地的开工仪式上,当地人打出了“迎接中国中车”的口号。

中国中车“走出去”不仅是产物的走出去,尚有服务走出去。企业的生长不是零和竞争的关系,而是在共赢的目的下,更好地为当地便捷出行孝顺气力。如在新加坡市场,中国中车与川崎重工联手提供了先进的地铁车辆产物,在另外一些市场上,中国中车也与西门子一起为当地提供绿色、平安的轨道交通产物。中国中车愿意与各国轨道交通企业相助,为当地用户提供更好的轨道交通产物,为人类运气配合体的打造孝顺气力。

与中国铁路偕行,站在“十四五”的开局之年,中国中车的未来图景中已聚焦于天下一流:到2025年,将建成以“一核两商”为标志的天下一流中车,即成为以轨道交通装备为焦点,具有全球竞争力的天下一流高端装备制造商和系统解决方案提供商;到2035年,将建成以“受人尊重”为标志的天下一流中车。而彼时,或许高铁市场中中国企业的身影会加倍活跃。

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    2021-10-14 00:06:53 

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